印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)宣布，计划在本财政年度内推出首款电动汽车。同时，为了减少尾气排放和燃料消耗，将推进强混合动力、沼气、柔性燃料、压缩天然气(CNG)等环保技术。在该公司的年度报告中，董事长巴尔加瓦(R C Bhargava)强调需要制定一个政策框架，以加速采用替代技术，从而减少对汽油和柴油汽车的依赖。
巴尔加瓦表示，考虑到印度的资源和经济条件，以不同的价格点提供各种技术的汽车是最好的策略。
马鲁蒂铃木计划很快推出电动汽车，但巴尔加瓦也敦促消费者考虑使用强大的混合动力技术、压缩天然气、乙醇和沼气的汽车。他强调，虽然电动汽车将发挥重要作用，但减少汽油和柴油汽车的使用应优先考虑。强大的混合动力汽车可以将燃料消耗减少35%至45%，而沼气是可再生的、负碳的，具有显著的环境效益。印度汽车行业对混合动力汽车的利益延伸存在分歧。马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)和丰田(Toyota)等公司主张对混合动力汽车征收合理的税收，以鼓励转向电动汽车，而塔塔汽车(Tata Motors)和马恒达(Mahindra & Mahindra)等其他制造商则认为，这些好处可能会减缓全电动汽车的普及。印度目前对电动汽车征收5%的商品及服务税，而对混合动力车征收28%的商品及服务税。
一些州政府还为电动汽车提供激励措施，包括减免注册费。巴尔加瓦回应了外界对该公司在电动汽车制造方面步伐缓慢的批评，他解释说，公司采取了多元化的方式来实现国家目标。他强调，电动汽车的快速普及取决于降低成本和发展充电基础设施，主要是通过本地化生产和技术进步。
马鲁蒂铃木的目标是通过提供高成本的suv和价格合理的小型车来平衡其产量。该公司承认小型车销售对于吸引首次购车者和维持市场增长的重要性。尽管由于购置成本增加以及向功能丰富的suv的转变，小型车销量有所下降，但巴尔加瓦重申了公司生产低成本小型车的承诺，以满足更多人口的需求。
马鲁蒂铃木总经理竹内久司(Hisashi Takeuchi)强调，印度的汽车拥有率很低，只有3%的人口拥有汽车。他表达了将“流动的乐趣”带给更多印度人的个人使命，认为印度到2047年成为发达国家的目标是一个增长的机会。在2023-24财年，印度乘用车市场创下历史新高，成为全球第三大乘用车市场。马鲁蒂铃木的战略方针包括，在本财年晚些时候推出首款电动汽车，并在31财年之前扩大到6款车型。该公司还在探索从农业、动物和人类粪便中生产沼气的潜力，旨在寻求政府的支持政策来加速这一发展。
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